Elektromos autóval a mindennapokban: 200 ezer kilométer tapasztalata egy Parkl kollégától

A fenntartható mobilitás ma már nem csak környezetvédelmi szempontból fontos, hanem gazdaságilag is egyre logikusabb döntés, különösen az üzleti világban, ahol a vállalati autókkal rendelkező cégek 69%-a számolt be arról, hogy legalább egy elektromos jármű (EV) is van a flottájukban. A Parkl célja, hogy digitális, integrált megoldásaival megkönnyítse ezt az átállást, legyen szó intelligens töltésmenedzsmentről, flottakezelésről vagy töltőhálózat-fejlesztésről.

Az elektromos autózás nem újkeletű technológia, mégis sokakban élnek tévhitek: például, hogy minden EV drága, sokáig tart a töltés vagy hogy az utazás hatótávja erősen korlátozott, melyekre Péter is ráerősített interjúja során. Tapasztalatai szerint is ilyen félelmeket fogalmaznak meg környezetében az emberek.  Ezeket a tévhiteket azonban sorra írják felül a mindennapi tapasztalatok és az infrastruktúra fejlődése: ma már nemcsak városon belül, de országokon átívelően is kényelmesen lehet közlekedni elektromos autóval, különösen a Parklnél is nemrég elérhető roaming lehetőségekkel bővülő töltési hálózatoknak köszönhetően.

A témában munkatársunkkal, Péterrel beszélgettünk, aki már akkor is hitt az elektromobilitásban, amikor még sokan elképzelni sem tudták, hogy mekkora népszerűségnek fognak örvendeni az elektromos autók a jövőben. 

6 év, 200 000 km, de hogyan is néz ki ma nálad a mindennapi autózás?

PP: 6 éve cseréltük le a benzines autónkat egy elektromos Nissan Leaf-re. Azóta már 200 000 km-t mentünk vele: nemcsak Magyarországon, hanem külföldön is, például Horvátországban és Olaszországban. 

A Leaf volt az első „mindenre használt” elektromos autónk: hétköznapi használatra, belföldi és külföldi utazásra és minden egyébre, amire egy kocsit csak lehet. Aztán ezt fél éve lecseréltük le egy Teslára, főleg a nagyobb hatótáv és a fejlettebb fedélzeti rendszer miatt. 

Az elektromos autók fenntartási költségei össze sem hasonlíthatóak egy benzinessel: 1,5 liter benzin árából kijön egy teljesen feltöltött akkumulátor. Parkolni sok helyen ingyen tudunk, otthon töltünk, jóval kevesebb kopó, mozgó alkatrész van az elektromos autókban, így fenntartási költségünk gyakorlatilag a nullához konvergál. 

 

Mikor és hogyan kezdődött az érdeklődésed az elektromos autók iránt?

PP: Körülbelül 10 éve ültem először elektromos autóban, és megfogott, amiket meséltek róla: olcsóbb fenntartás és még a környezetnek is jót tesz? Ez nekem való! Ezt követően utána olvastam a történelmének is: Az 1900-as évek elején az elektromos autók népszerűsége a tetőfokára hágott, sőt, az eladott autók egyharmadát tették ki. Mi több a taxisok körében is gyakori volt az elektromos autó a könnyű kezelhetőségük, az egyszerű szerkezetük és az olcsóbb üzemben tarthatóságuk miatt. 

Mesélj kicsit a Peugeot 106-osodról! Egy igazi ritkaság manapság, ugye?

PP: Igen, ez egy 1998-as Peugeot 106-os, amit 20 évig egy garázsban tároltak, így újszerű állapotban került hozzám, mindössze 20 ezer kilométerrel. Ez a modell volt az egyik első valódi tömeggyártású elektromos autó, megbízható, könnyen javítható, és a maga korában kifejezetten előremutató.  Eredetileg nikkel-kadmium akkumulátora volt, de ezt már nem lehetett használni, ezért új, lítiumalapú akkumulátort kapott: konkrétan egy Hyundai Kona akkucellái kerültek bele. 

A kapacitás ezzel 11 kWh-ról 28 kWh-ra nőtt, a hatótáv pedig 100-ról 200 km-re ugrott. Az autó ráadásul könnyebb is lett kb. 200 kilóval. Tavasztól őszig rendezvényekre járok vele: Oldtimer és EV találkozókra, illetve kiállításokra. 

Mit gondolsz az elektromos autók fejlődéséről?

PP: A fejlődés brutális, az újabb elektromos autók fényévekre vannak a régi kocsiktól. A régi Peugeot-om 2,5 kW-tal tölt, ma pedig 250–300 kW-os töltési teljesítmény sem ritka. A komfort, a biztonsági rendszerek, a vezetéstámogató funkciók, a digitális szolgáltatások: minden szinten hatalmas az ugrás. 

Ami pedig még ránk vár: szilárdtest-akkumulátorok, amelyek még könnyebbek, gyorsabban tölthetők és nem tartalmaznak kobaltot sem, ami fenntarthatóbbá is teszi a gyártást. Az autók biztonsága már most is nagyon jó, ebben már nem várok nagy ugrást. 

Hogy látod a töltési infrastruktúra helyzetét?

PP: Az elmúlt 6 évben rengeteget fejlődött a hálózat, itthon és külföldön is. Régen a horvátországi utazásunkat több napig tervezgettük. Ma már a kocsi saját maga tervezi meg az útvonalat a töltési megállókkal. Sokkal kényelmesebb lett az egész. 

Szerencsére a Parkl is aktívan hozzájárul ehhez: országszerte rengeteg AC töltőt telepítettünk, így folyamatosan javul a lefedettség. 

 

Mit tanácsolsz annak, aki most gondolkozik elektromos autó vásárlásán?

PP: Sokan tartanak a használt EV-ktől, főleg az akkumulátor miatt, de ez többnyire alaptalan félelem. Való igaz, hogy egy teljes akkumulátorcsere drága, de a legtöbb esetben erre nincs szükség, elég csak a hibás cellákat kicserélni. Ráadásul az akkumulátorok éves degradációja mindössze 2–3 %. 

Ma már akár 2 millió forintért is lehet venni jó állapotú, 60–70 km hatótávú, 10 éves elektromos autót, ami tökéletes egy második autónak. A fenntartási költsége minimális, szervizelni pedig alig kell. Sokkal jobban megéri, mint egy hasonló korú benzines autóra beruházni. 

Lassan fél éve dolgozol a Parklnél. Milyen itt dolgozni, és hogyan tudod beépíteni az elektromos autózással kapcsolatos tudásod a mindennapi munkádba?

PP: Jó érzés olyan csapatban dolgozni, ahol nemcsak szakmailag, hanem emberileg is közös értékeket képviselünk. Részben ez is volt az oka annak, hogy ide jöttem. Az elektromos autózásban szerzett tapasztalataimat napi szinten tudom hasznosítani: akár új töltőhelyszínekről vagy műszaki kérdésekről van szó. 

Péter több mint 200 000 kilométernyi tapasztalata, a régi és új elektromos autók iránti rajongása és a Parklnél végzett mindennapi munkája mind azt mutatják: az elektromobilitás nem csupán technológiai váltás, hanem személyes ügy is. 

És hogy kollégánk mit üzen azoknak, akik még csak most gondolkodnak a váltáson? Ne féljenek! Inkább tájékozódjanak, mert a jövő már itt van, és csendesen suhan az utakon.