Tudtad, hogy az elektromos autók már majdnem 200 éve léteznek?
Meglepő, nem igaz? Gyakran mondogatják: "Az elektromos járműveké a jövő". Érthető, hisz rendkívül környezetbarát, ezért kiváló választás az emberek és a bolygónk számára is. Ma a Tesla, a Mercedes Benz, az Audi, a Hyundai, a Mahindra, a Chevrolet, a BMW és a Renault úttörő elektromos járműveket gyárt, de vajon ismerjük-e az elektromos járművek 200 évre visszanyúló történetét, mely 1828-ban kezdődött, Jedlik Ányos, kiemelkedő és nagyszerű magyar feltalálónk irodájában. Nos, Ányos valójában nem épített "elektromos autót", de feltalált egy elektromágneses szerkezetet, amelyet egy általa tervezett kis modellautóra szerelt, és egy egyenáramú motorból, rotorból és kommutátorból áll.
Az első teljes méretű elektromos jármű valamivel később, 1832 körül készült el, és egy Robert Anderson nevű skót feltaláló nevéhez köthető. Bár a mai szabványok szerint technikailag nem számít "autónak", Robert elektromos meghajtású, nem újratölthető energiacellákkal ellátott kocsija minden bizonnyal drasztikus változást jelentett volna az akkori lóvontatású kocsikhoz képest.
Robert kocsiját követően gyors előrelépés történt, hisz 1835-ben Thomas Davenport bemutatott egy kis autót, amelyet az első amerikai egyenáramú villanymotor hajtott.
1884-ben Thomas Parker megépítette Londonban az első sorozatgyártású elektromos autót, amelyhez saját, nagy kapacitású, újratölthető akkumulátorokat használt. Ezt követte 1889-1891-ben William Morrison, aki egy nagyon egyszerű elektromos kocsit mutatott be az USA-ban. Lehet, hogy ez alig volt több, mint egy újabb villamosított kocsi, de óriási sikert aratott.
Balról jobbra: Robert Anderson, Thomas Davenport és Thomas Parker találmánya
Ez a siker az elektromos járműveket a főáramba helyezte, és csendes természetük, könnyű vezethetőségük és szennyezőanyag-mentességük miatt a közlekedés kedvelt módjává tette őket.
Valójában annyira megszerették őket, hogy 1900 és 1912 között az Egyesült Államok útjain közlekedő járművek egyharmada elektromos meghajtású volt.
Gondolhatod, hogy ez a siker mennyi neves ember figyelmét felkeltette, de a legfontosabb talán Thomas Edison volt. Edison annyira szerette az elektromos autókat, hogy "a közlekedés felsőbbrendű módjaként" dicsérte őket, és gyorsan elkezdte tanulmányozni az elektromos akkumulátorok jobb megépítési módjait.
Egy gyors mellékes megjegyzés: tudtad, hogy Ferdinand Porsche ebben az időszakban indította el a Porsche márkát egy elektromos autóval? Így van, 1898-ban Ferdinand Porsche megalkotta az Egger-Lohner C.2 Phaetont, egy olyan járművet, amelyet a kerekeket meghajtó, kerékagyra szerelt motorok hajtottak. A bemutatót követően Porsche úr továbbfejlesztette elektromos kerékagymotorját, majd 1900-ban egy új autóra szerelte, és kiegészítette azt egy hagyományos motorral, létrehozva ezzel a világ első hibrid járművét, amely a Lohner-Porsche Mixte nevet kapta. Elképesztő, nem igaz? A Porsche Taycan és a Porsche hibridkínálata sokkal hosszabb múltra tekint vissza, mint azt eredetileg gondoltad volna.
Lohner-Porsche Mixte (1903) és Porsche Taycan (2019)
Az elektromos autók fénykorukat 1908-ig élvezték, amikor Henry Ford bemutatta a világnak a Ford T-modellt, más néven a világ első megfizethető árú autóját. A könnyebben tankolható és versenyképes árú Ford T-modell hatalmas sikert aratott, és végül ez jelentette az elektromos autók népszerűségének végét. A Ford T-modell olyan nagy sikert aratott, hogy Henry Ford 1927-ig, mindössze 19 évvel a megjelenése után 15 millió darabot adott el belőle.
A Ford T-modell után nagyon elcsendesedett az élet az elektromos autók számára, majd a 60-as és 70-es években a benzin ára az egekbe szökött, teret engedve ezzel az elektromos alternatívák újbóli megjelenének. A vonzerőt még inkább növelte, hogy a NASA űrhajósokat küldött a Holdra, és mit vezettek azok az űrhajósok? Természetesen egy elektromos bogárkocsit.
Ez a tökéletes vihar hozta létre azt, amit gyakran "az elektromos autók második generációjaként" emlegetnek. Új technológiák jelentek meg, az akkumulátorok hatalmas fejlődésnek indultak, az autógyártók elkezdtek elektromos járműveket gyártani.
1973-ban jelentős áttörést történt, amikor M. Stanley Whittingham brit vegyész feltalálta a világ első újratölthető lítium-ion akkumulátorát – ugyanazokat az akkumulátorokat, amelyeket például a mobiltelefonokban és a mai elektromos autókban használnak. Whittinghamet a lítium-ion akkumulátorok "alapító atyjaként" emlegetik, és vitathatatlanul ő az egyik legfontosabb alakja ennek az egész történetnek.
Éppen akkor, amikor a dolgok kezdtek beindulni az elektromos autók számára, a benzinárak zuhanni kezdtek, és az érdeklődés ismét csökkent irántuk. 1979-től kezdve ismét elcsendesedett a helyzet elektromos barátaink számára.
Aztán 1997-ben a Toyota bemutatta a világ első sorozatgyártású hibrid járművét, a Toyota Priust.
Első generációs Toyota Prius hibrid (1997)
A kritikák ellenére (a mai napig) ez segített újra fellobbantani az elektromos forradalmat, és megnyitotta az utat az olyan cégek előtt, mint a Tesla, és az olyan autók előtt, mint a Nissan Leaf. A környezeti tényezők segítségével a kultikus rajongókból egyre nagyobb érdeklődés alakult ki, és oda jutottunk, ahol ma tartunk. Wright Flyer első repülésétől a Boeing 747-esig mindössze 100 év telt el, így képzeljük csak el, milyen lenne ma az akkumulátor-technológia, ha a fejlesztés nem állt volna le annyi évvel ezelőtt...
